Changing the way ivibe renders G-forces while driving in any car simulation or game

[LarryM]

HI again Craig,
I've been busy at work, travelling etc. No time for games.
In work today I tried out a massage chair. Great!
Ok. What it does is simulate a massage on your back ant the same time you can get vibration to the legs. The vibration for the legs is much like the sensation you get from the TFS2. The massage to the back is what I have been "dreaming" about for simulating G-forces. This would require different equipment for the TFSx, but might be an idea for future product development. If you can combine vibration with special elements which actually roll you to your left or right, forward and back against the backrest, whow, would that be something.

[craig]

Interesting thoughts Larry Now if I can only get that darn flux capacitor to work...

[testdriver]

Hi Craig,
Could you explain a little more on the "Inputs" and "Boost" tabs in the iVibe module for GPL? I think I understand what "inputs" are for, but "boots" tab seems to do the same thing?

Thanks.

-mike-

[craig]

Hello Mike, sorry about the delay -- yesterday and today I got a bit tied up, and as well for most of tomorrow -- but then I'll be back to full time focus on
keeping everything moving ahead!

As far as your question, the "Inputs" tab allows you to introduce scaling for when you are on the brak eor the throttle. The "Boost" tab's "BOOST ACCEL" deals only with accelerating from a dead stop to some MPH, and the "BRAKE BOOST" deals with slamming on your brakes and decelerating to a dead stop.

Let me know if that helps!

I'll be able to write more tomorrow in the PM my time!

[Greg Olsen]

Universal i-Vibe
These useful notes from Craig assume a game module that receives G-Forces. What about the faking of G-forces using the Joystick Scaling function in the Universal module for iVibe? My wheel provides throttle , brake and steering inputs that Universal can use...somehow for scaling....something...

Anyone get some good seat of the pants feeling out of Universal module yet?

[Greg Olsen]

I don't really notice huge differeces in the settings no matter what I do. I definitely can register some differences but I would say mMY sensitivity for the variousiVibe effects is not high. Yet learning to adjust the Intellivibe controls is somewhat complex. Its like going to Julliard to learn how to play a Fart machine. The input is complex, the output is...not.

Don't get me wrong , I love the iVibe and don't want to be without it ever again when sim driving, but the data required to make Intellivibe modules is really almost impossible for Craig to find. I would suggest that he rewrite his software so that G-FORCES ALONE are required to render Intellivibe effects and all the other data which has prevented him from creating the modules we all want, simply ADD to the resolution of the rendering. Other devices do not need all the esoteric data Craig claims to need to render their effects ie FREX and Force 301. Craig has painted himself into a corner by requiring all sorts of perhaps meaningless (to us) data to render effects with Intellivibe. He believes it to be ABSOLUTELY required data but we with less sensitive butts) probably would not even realize it was missing. He is clearly a perfectionist ......but I can settle for less thank you very much.

[esles]

I have translated CRAIG's text to facilitate his comprehension to the Spanish speakers … certainly mine it is not the philology so excuse if the translation is not quite it correct that it should be: (The content of the following text is yielded in his integrity to the author of the text in english in order that he changes it, reproduce or eliminate)

He traducido el texto de CRAIG para facilitar su comprensión a los hispanohablantes… por supuesto lo mío no es la filología así que perdonad si la traducción no es todo lo correcta que debería ser:

Ahora que tenemos algunos módulos intelliVIBE configurables, es hora de comenzar a explicar el poder y la versatilidad de ivibe y cómo puedes usarlo para ajustar TODO lo que sientes conduciendo. El alto número de ajustes puede parecer desalentador al principio, pero en seguida serás capaz de ajustar alguno o todos los ajustes para conseguir los efectos consideras mejores.
Los ajustes ahora están disponibles porque cada vehículo tiene sus propias características de manejo. Algunos coches aceleran más rápido que otros, giran más bruscamente que otros, y la frenan más rápidamente, todo lo cual afecta a las fuerzas Gs que se experimenta. Al mismo tiempo, cada pista tiene su propia gama de curvas, rectas, pianos, y cuestas, todo lo cual también afecta las Gs.

Gs LATERALES

Estos se encuentran en el Panel de control TFS en cualquier módulo ivibe por defecto diseñado para un juego o sim. Una vez que el archivo TFS es cargado, hay que ir a Settings, intelliVIBE" (Ajustes, intelliVIBE) y luego pulsa sobre la etiqueta "Gs" para acceder al menú completo. Aquí están los valores para configurar las Gs Laterales:


Un resumen muy rápido de los ajustes:
1. El primer ajuste "Lateral Gs" es la preferencia de usuario de la intensidad.
2. El ajuste de segundo "Lat Gs Nullify" establece ' una zona muerta ' que permite a anular pequeñas fluctuaciones.
3. El ajuste de tercio "Inner Leg Bias" (la Tendencia de Pierna Interior) es la cantidad de reducción en la intensidad aplicada a la zona de pierna 'interior' de una curva.
4. El cuarto ajuste "Outer Leg Bias (la Tendencia de Pierna Externa) es la cantidad de empujón aplicado a la zona de pierna 'exterior' de una curva.

Y aquí está la explicación detallada:

Por lo general, cuando se da una curva, el Gs que se experimenta en un vehículo real te desplazaría al EXTERIOR de la curva, es decir tomando una curva fuerte de izquierdas te desplazarías hacia la derecha, y vicebersa. Podemos refererirnos a esto como el INTERIOR Y EXTERIOR de la curva, donde el EXTERIOR es el lado hacia el que te desplazas HACIA, Y EL INTERIOR es el lado del que eres empujado la Gs.

Ahora en cuanto a tu TFSU , " la Pierna Interior " es tu pierna el más cercana a la curva, " y la Pierna Externa " es tu pierna más alejada de la curva. El movimiento de las Gs para ti será LEJOS DE LA PIERNA INTERIOR y HACIA LA PIERNA EXTERNA.

Como más comúnmente controlaras la fuerza de Gs Lateral será por el ajuste principal "Lateral Gs". Sin embargo, vamos a empezar a examinar los dos ajustes "Bias" (de Tendencia):

Mira el ajuste "Inner Leg Bias". Por defecto es el 50 %. Esto quiere decir cuando eress EMPUJADO DEL INTERIOR DE LA CURVA por la Gs LATERAL, experimentarás una REDUCCIÓN del 50 % de la salida ivibe de la PIERNA INTERIOR dependiendo como con fuerza usted toma la curva.

Lo mismo sería en el caso del parámetro de "Outer Leg Bias". Aunque en este caso el valor por defecto es 200%.

No son ajustes que se deben configurar con frecuencia. Por lo general, la configuración por defecto va bien.

Entonces, ¿Cómo cambias las Gs que tu sientes? Puedes variar la intensidad en las " Gs Lateral ". Por defecto están al 100 %. Cualquier ajuste por debajo reducirá el efecto " de la Tendencia de Pierna Interior " " y la Tendencia de Pierna Externa ". Si pones Gs Lateral al 0 %, no sentirás Gs Lateral en absoluto. Cualquier ajuste por encima del 100 % aumentará los ajustes de tendencia y creará mayor diferencia entrre la Pierna Interior y la Pierna Externa según circulas por la curva.

Si no quieres anular la Pierna Interior, simplemente puedes desactivar "Inner Leg Bias” y lo mismo para "Outer Leg Bias". Y si quieres anular totalmente las Gs Laterales desactivas la casilla de verificación y anula todos les demás efectos.

El "Lat Gs Nullify . Este ajuste establece una zona muerta de modo que elimina los pequeños cambios en las Gs. El 12.5 % es un buen ajuste . Para desactivar este parámetro desactivas la casilla de verificación .

Esta opción se implementó porque la brusquedad de los F1 los hacián inestable incluso a altas velocidades en recta. Cada movimiento rápido de la rueda puede producir una alta Gs porque los coches obedecen la intención del conductor muy agresivamente. La opción "Nullify" permite que todas estas fluctuaciones en las Gs sean anuladas.

Si has entendido esto, es un poso importante para entender más facilmente los ajustes para la Aceleración y la Desaceleración de las Gs porque estos trabajan de la misma manera que las Gs Laterales.



Gs EN ACELERACIÓN Y FRENADA

En el caso de la Aceleración, eres " lanzado hacia atrás ", entonces cortamos las piernas en la mitad con el 50 % "Accel Legs Bias", y nos duplicamos en la espalda con el 200 % "Accel Back Bias". Para bajar el empujón de la espalda bajar del 200 % a un ajuste inferior. Para desactivarlo desactivas la casilla de verificación .

Por lo general, deberías dejar la Accel Legs Bias en el 50 % y el "Accel Back Bias" en el 200 % y simplemente cambiar la preferencia de usuario "de Aceleración" del 100 % a un ajuste inferior.

El trabajo de ajustes de Desaceleración es igual, excepto que ocurre cuando frenas.

[Roger Owen]

Originally Posted by craig

Which one do you want me to explain next?

I'll post it now!

Hi Craig, when you have a moment could you explain how all the Spin settings work. Thanks!

Is it possible to adjust how it detects spin? It would be REALLY great to be able to have it kick in at a user defined angle of attack to direction of travel. You could use the seat of the pants feel to play at the limit of grip rather than have it rumble away only when the car is mid-spin.